日前，中国一汽研发总院常务副院长徐世利发表题为《用户至上新时代·新红旗》的主题演讲中，深度解读了红旗品牌的发展历史、研发理念以及产品布局，展示了新时代下新红旗的全新面貌。

在大多数国人心中，红旗，这个名字，早已经不是一般意义上的汽车品牌形象。

红旗承载着振兴中国轿车工业的希望而生，作为国庆阅兵用车及接待外宾用车，在历史的变迁中已凝化成为了一种情怀，一个使命，一种精神图腾般的特殊存在。

要读懂红旗这个品牌，就不得不先从它的成长轨迹说起。

在徐世利看来，红旗品牌的发展历程，可以分为从无到有、合资合作到自主开发三个历史阶段。

1958年，第一辆红旗轿车下线，代号CA72，这也是新中国历史上第一辆高级轿车。

这意味着红旗自主起步的开始，接下来的32年里，红旗陆续生产了CA770、CA770D等变型车，总计生产1500余辆。

虽然从体量和商业化的角度来看，这个阶段的红旗还很弱小，但它带来的突破意义是前所未有的。在此之前，中国汽车工业上轿车还是一片空白，红旗的出现，改变了这种局面，实现了从0到1的突破。而这伟大成绩诞生的背后离不开第一代红旗人所代表的自力更生、艰苦奋斗的红旗精神。

随着中国汽车市场逐步放开、合资模式的出现，红旗开始进入合资合作的第二阶段，尝试自主转型、合作开发。

这个阶段，一汽开始通过对外合作方式开发轿车，先是引进了国外部分车型CKD、SKD进行技术消化，逐步实现轿车的国产化，开发出了CA7221型、CA7220型、CA7202E3世纪星、HQ3等小红旗轿车。通过这一阶段的合作开发，红旗形成了一定的技术积累，奠定了未来起飞的基础。

在这之后，红旗进入自主开发的第三阶段，开始加快自主创新步伐，掀起复兴大幕。

随着自主正向开发的红旗H7高级轿车下线，标志着红旗轿车复兴的开始。H7的开发产品定位高、技术难度大、积累少，可谓困难重重，前后历经4年多研发。

这一阶段最重要的一个改变莫过于中国一汽全面深化改革，集团总部直接运营红旗品牌，从此新红旗踏上了复兴新征程的快车道。近3年来，红旗加快产品投放节奏，H5、E－HS3、HS5、HS7、H9相继问世，E－HS9也将在年底前发售。

与此同时，销量也在快速提升。2019年，红旗品牌实现销量10万辆；2020年1－7月，红旗品牌累计销量突破87500辆，同比增长108％，正在向20万辆销量目标阔步前行。

徐世利全面展示了一个崭新的新红旗，也揭开了新红旗高速增长的秘诀，那就是以用户至上。看似简单的一个道理，但要想真正做到却并不容易。为此，新红旗建立了一套完整而全面的研发体系，精心打磨每一款产品，在每一个环节都做到极致。

新红旗的增长也给所有自主品牌以启示，那就是打造真正为用户的产品，坚持技术创新，存量竞争时代，只有占据了技术制高点，才能为自己赢得更多的生存机会。